Здравствуйте.
Есть проблема - преждевременное насыщение сердечника в переделанном БП АТ 200 Вт по полумостовой схеме. Дурацкое само усиление управляющих сигналов на управляющем трансе не позволяет увеличить частоту преобразования. Программа расчёта говорит габаритная мощность силового транса 200 Вт на частоте 33 кГц, а в нагрузке я получаю 6.6 А и 12.5 В, дальше звон. Изменение частоты преобразования на 45 кГц и 20 кГц очень мало влияет на частоту насыщения сердечника транса, слышно хорошо.
Осцилла нет, но слух хороший. Именно по слуху я делаю вывод, что время единичного управляющего сигнала слишком сильно увеличивается и сердечник силового успевает насытиться после 6 ампер в нагрузке, а управляющий сигнал с шима 494 уже не может воздействовать, отсюда частота преобразования слишком мала. Герц так 15-20 слышны звоны, с ростом тока увеличивается частота звона.
Думаю надо уменьшить витки с обмотки самовозбуждения, но как это повлияет на начальный запуск, ведь дежурки нет.
Сначала думал шумят провода в трансе и дросселе, залил нафиг эпоксидкой намертво.
Время включения уменьшал до 35% максимум, не повлияло, было 42%.
Что посоветуете?
блоки питания бывают обычные но по разным схемам, это раз.
Во вторых, что с зазором?
Трансформаторы обычно в резонансном режиме работают.(или нет?)
Ну и наконец - ёмкость проводов с которых снимаете ток. Есть случаи когда начинает сказываться сопротивление, соответственно ёмкость провода имеет большое значение.
И всётаки я на вашем месте привёл бы схему с номиналами. Они конечно все одинаковые, но практика показывает - всётаки разные.
P.P.S.
Немного флуда на научную тему.
Когда мы постоянно меняем полярность - получается ситуация, когда каждый следующий меняет своё состояние на 180 градусов, пеоеходя в гистерезис. А практически есть место где этот градус составляет 360! Вот и получаем мы сужающийся фрактал(ближе к месту деформации - мельче)в котором минимальная длина волны - как раз та, что мы называем ТЕПЛОМ! По крайней мере так считает народ в интернете. И фактически, весь процесс(в течение большей части времени) протекает в ненасыщенном режиме и расходует энергию на насыщение(разворот, расширение, нагрев). чубайсу правда от этого хорошо! Чем тупее инжинер - тем ниже кпд - тем больше денег, тем больше их можно потратить на созданине новых идиотов....
Вы думаете стало лучше на саяно-шушенсокй стало сильно лучше после её "нано-реновации"?
По очень настоятельной просьбе трудящихся - ориджин удалён и больше не появится. Гарантировать же отсутствие публикации статей со своей стороны не могу :P
IMHO новый особо знающий "инжинер" был недавно создан и продемонстрировал свой несомненно высоких уровень знаний.
P.S. Спасибо за продление жизни посредством смеха.
Попробуй между половинками сердечника сделать небольшой зазор(бумажку или скоч положи).
[PS]С новым годом всех![/PS]
Я тролль, лжец и девственник, а ещё мне 20 лет.
Сразу видно, человек умный пришёл. И всем сразу показал кто главный в здешнем академ-городке. Учитесь зарабатывать репутацию!
Вы забыли добавить, для большей корректности и точности обсуждаемой темы - "добро пожаловать на родину"
По очень настоятельной просьбе трудящихся - ориджин удалён и больше не появится. Гарантировать же отсутствие публикации статей со своей стороны не могу :P
Да, я тоже поздравляю всех с новым годом!!!
Еще добавлю маненько. Изначально зазора в силовом трансе небыло, в первичке было 36 витков - мои 42. Следовательно индукция была куда больше и робил бп нормально. Но я попробую.
Вот прилепил схему с моими номиналами.
Специально для вас напишу: 5 +5. Диаметр провода сказать?
Во вторичке по 5 витков на каждый полупериод, в 2 жилы диаметром 0.9мм. Мотал по 4 витка, думал просадка большая на дросселе и время включения сильно увеличивается, перемотал на 5 витков, проблема осталась. Дроссель - кольцо м1500н 28-16-9 с зазором 2мм. Управляющий транс и его обвязку не трогал.
В исходном варианте IMHO витков во вторичной обмотке было больше. Уточните.
Отправить комментарий